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欧州ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾌﾞﾗﾝﾄﾞに対抗すべく､ﾄﾖﾀが立ち上げた高級車ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ｢ﾚｸｻｽ｣の中核となるｾﾀﾞﾝで絶版となったｱﾘｽﾄの後継車だ｡最新のｸﾗｳﾝがﾍﾞｰｽだが､ｽﾎﾟｰﾃｨさを強調したﾎﾞﾃﾞｨﾃﾞｻﾞｲﾝを採...
全長2985mmの超小型ﾎﾞﾃﾞｨに4人が乗車できるﾊﾟｯｹｰｼﾞを実現したｺﾝﾊﾟｸﾄﾓﾃﾞﾙ｡自然界の造形美を生かした線や面を用いた内外装ﾃﾞｻﾞｲﾝをもつ｡ｴﾝｼﾞﾝよりﾀｲﾔを前に出すことでｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞを短縮､ｷﾞｱﾎﾞ...
RSの6MT車のｽﾃｱﾘﾝｸﾞやﾘｱﾃﾞﾌのｷﾞｱ比､足回りの変更を実施｡また全車でﾒｰﾀｰの中央をﾀｺﾒｰﾀｰに変更し､同時にｵｰﾄﾚﾍﾞﾘﾝｸﾞ機構付きHIDﾍｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟの採用（一部ｸﾞﾚｰﾄﾞを除く）などを行った｡(2001.5...
1.5Lｴﾝｼﾞﾝに吸気系を見直すことで､最大ﾄﾙｸを向上させるとともに出力特性を改善した｡またﾌﾛﾝﾄﾛｱｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭ構造の変更､ﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞｱ｣の改良を実施した｡(1995.5)
｢日本人にとって最も快適な車｣を目指したﾄﾖﾀﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙ｡従来ﾓﾃﾞﾙに対しﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを75mm延長しながら､全長を5m以下に抑えた高効率ﾊﾟｯｹｰｼﾞが特徴｡日本国内での取り回しを考慮しつ...
1.6Lの5ﾊﾞﾙﾌﾞｴﾝｼﾞﾝの吸排気ﾎﾟｰﾄなどを見直し､出力と特性を向上させた｡またﾌﾛﾝﾄﾛｱｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭ構造の変更､ﾊﾟﾜｽﾃｷﾞｱの改良を行った｡(1995.5)
3代目は5ﾄﾞｱﾊｯﾁﾊﾞｯｸｽﾀｲﾙを踏襲しつつﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｼｽﾃﾑの90％を新開発｡ｴﾝｼﾞﾝ部は排気量が＋300ccの1.8L直4に変更され､ﾓｰﾀｰは小型･高回転型に｡さらにﾄﾙｸを増幅させるﾘﾀﾞｸｼｮﾝｷﾞｱが新たに...
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙ､ｲﾝﾊﾟﾈなどのﾃﾞｻﾞｲﾝを変更するとともに5SuperECTやｷﾞｱ比可変ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ､さらにｻｲﾄﾞｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ､ﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝ製ｵｰﾃﾞｨｵ､盗難防止ｼｽﾃﾑなども標準装備となった｡（...
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙ､ｲﾝﾊﾟﾈなどのﾃﾞｻﾞｲﾝを変更した｡また5SuperECTやｷﾞｱ比可変ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ､さらにｻｲﾄﾞｶｰﾃﾝｴｱﾊﾞｯｸﾞ､ﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝ製ｵｰﾃﾞｨｵ､盗難防止ｼｽﾃﾑなども標準装備となった｡（200...
駆動方式を従来のFRからFFに変更｡低床化を実現し､走りの性能を向上､さらに燃費性能の向上が図られた｡ｴﾝｼﾞﾝは旧型と同様の3.5LのV6とﾃｨｱﾅなどに搭載される2.5Lの直4の2種類を用意｡ﾐｯｼｮﾝは6速ﾏﾆｭｱﾙﾓ...
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